一：安全性能的改善

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩（wěn）固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸（suān）鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化（huà）性物質，因（yīn）此擁有良好的安全性（xìng）。有報告指出（chū），實際操作中針（zhēn）刺或短路實驗（yàn）中發現有小部分樣品出（chū）現燃燒現象，但（dàn）未出現一例爆炸事（shì）件，而過充實驗中使用大大超（chāo）出自身放電電壓數倍的高電壓充電，發現依然有爆（bào）炸現象。雖然如此，其過充安全性較之普通液態電解液鈷酸鋰電池（chí），已（yǐ）大有改善。

二：壽命的改善

磷（lín）酸鐵鋰電（diàn）池是指用磷酸鐵鋰（lǐ）作為正極（jí）材料的鋰離子電池。

長壽（shòu）命鉛酸電池的循環（huán）壽命在300次左右，最高也就500次磷酸鐵鋰電池，而（ér）磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達（dá）到2000次。同質量的（de）鉛酸電池是（shì）"新半年、舊半年、維護維護又半年"，最多也（yě）就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大（dà）電流2C快速充放（fàng）電，在專用充電器下，1.5C充（chōng）電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池無此性能。

三：高溫性能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸（suān）鋰隻在200℃左右。工作溫度範圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值（zhí）可達350℃-500℃而錳酸鋰（lǐ）和鈷酸鋰隻在200℃左右（yòu）。

四：大容量

具有比普通電池(鉛酸等)更大的（de）容量。5AH-1000AH(單體)

五：無記（jì）憶效應

可充電池（chí）在（zài）經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這種現象（xiàng）叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶（yì）性，而（ér）磷酸鐵鋰電池無此（cǐ）現象，電池無論處於什麽（me）狀態，可隨充隨用，無（wú）須先放完再充（chōng）電。

六：重量輕

同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的（de）體積是鉛酸電池體（tǐ）積的2/3，重量是鉛酸電（diàn）池的（de）1/3。

七：環（huán）保

該電池一般被認為是不含任何重（chóng）金（jīn）屬與稀有金屬(鎳氫電池（chí）需稀有金屬)，無毒(SGS認證通過)，無汙染，符合歐洲（zhōu）RoHS規定，為絕對的綠色環保電池證。所以鋰電池之所以被業界看好，主要是（shì）環保考量，因此該電池又列入（rù）了（le）"十五"期間的"863"國家高科技發展計劃，成為國家重點支持和鼓勵發展的項目。隨著中國（guó）加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而進入歐美的電動自行車已要（yào）求配（pèi）備無汙染電池。

但有專（zhuān）家表示，鉛酸電池造成的環境汙染，主要發生在企業不規範的生產過程和回收處理環節。同理，鋰電池屬於新能源行業不錯，但它也不能避免重金屬汙染的問題。金（jīn）屬（shǔ）材料加工中有鉛、砷（shēn）、鎘、汞、鉻等都有可能會釋（shì）放到灰塵和（hé）水中（zhōng）。電池（chí）本身就是一種化學物質，所以有可能會產生兩種汙染:一是生產工程中的工藝排泄物汙染;二是報廢以後的電池汙染。

磷酸鐵鋰電池也有其缺點:例如低溫（wēn）性能差，正極材（cái）料振實密度小，等（děng）容量的磷酸鐵鋰電池的（de）體積要大於鈷酸鋰等（děng）鋰離子電池，因此在微型電池方麵不具有優（yōu）勢。而用於動力電池時，磷酸鐵鋰（lǐ）電池和其他電池一樣，需（xū）要麵對電池一致性問題。

八（bā）：動力電池的對比

目前最有（yǒu）希望應用於動力型鋰離子電池（chí）的正極材料主（zhǔ）要有改性錳（měng）酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)和（hé）鎳鈷錳酸鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)三元材料。鎳鈷錳酸鋰三元材料由於鈷的資（zī）源缺乏與鎳、鈷成高和價格波動大（dà）等原因，普遍認為很難成為電動汽車（chē）用動力（lì）型鋰離子電池的主流，但可（kě）以與尖晶石錳酸鋰在一定範圍（wéi）內混合使用。

行業應用

塗碳鋁箔為鋰電產業帶來技術革（gé）新和（hé）產業提升

提升鋰電產品性能，改善放（fàng）電倍率

隨（suí）著國內電（diàn）池廠商對（duì）電池（chí）性能（néng）要求的日益提高，國內普遍認同新能源電池材（cái）料:導電材料（liào）&導電塗層鋁箔/銅（tóng）箔。

其優勢在於:在處理電池材料的時候，常擁有高倍率充放電性能好，較大比容量，但循環穩定性較差，衰減較為嚴重（chóng）等原因，不得不（bú）做取舍放棄。

這（zhè）是個神奇的塗層（céng），將電池的性能提高，帶入新紀元。

導電塗層是由分（fèn）散好的納米導電石墨包覆顆（kē）粒等所組成。它能（néng）提供極佳的靜態導電（diàn）性能，是一層保護能量吸收層。它也能提供好的遮（zhē）蓋防護性能。塗層有水性的和溶劑性的，能應用在（zài）鋁片，銅片，不鏽鋼，鋁和鈦雙極板上（shàng）。

塗碳塗層對鋰電池的性能帶來（lái）以下提升

1. 降低電池內阻，抑製充放電循環過程中的動態內（nèi）阻增（zēng）幅;

2. 顯著提高（gāo）電池組的（de）一致性，降低電池組成本;

3. 提高活性材料和集流體（tǐ）的粘接附著力，降低極片製造（zào）成本;

4. 減小極化，提高倍率性能，減低熱（rè）效應;

5. 防止電解液對集流體（tǐ）的腐蝕;

6. 綜合因子進而延長電池使用壽命。

7. 塗層厚度:常規單麵厚1~3μm。

日本和韓國近幾年主要開（kāi）發以改性錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料為正極材料（liào）的動力型（xíng）鋰離子電池，如豐田和鬆（sōng）下合資成立的Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新神戶電機、NEC、三洋電機（jī）、三星以及LG等。美國主要開發以磷酸鐵鋰為正極（jí）材料的動力型鋰離（lí）子電池，如A123係統公司、Valence公（gōng）司，但美國的主要汽車廠家在其PHEV與EV中卻選（xuǎn）擇錳基正極材料（liào）體係動力型鋰離子電池，並且據說美國A123公司在考慮進軍錳酸鋰材料領域，而（ér）德國等歐洲國家主要采取和其它國家電池公司合作的方式（shì）發展（zhǎn）電（diàn）動汽車，如戴姆勒奔馳和（hé）法國Saft聯盟、德國（guó）大眾與日本三（sān）洋協議合作等。目前德國（guó）的大眾汽車和（hé）法國的雷諾汽車在本國政府的支持下也正（zhèng）在研發和生（shēng）產動力型鋰離子電池。