磷酸鐵鋰八大優勢

      一（yī）：安全性（xìng）能（néng）的改善

磷酸鐵鋰（lǐ）晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即（jí）便在高溫或過（guò）充時也不（bú）會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱（rè）或是形成強氧化性（xìng）物質，因此擁有良好的安全性。有報告指出，實際操（cāo）作中針刺或短路實驗中發現有小部分樣品出現燃燒現象，但未出現一例爆炸事件，而過充實驗中使（shǐ）用大大超出自身（shēn）放電電壓數倍（bèi）的高電壓充電，發現依（yī）然有爆炸現（xiàn）象。雖然如此，其過充安全性較之普（pǔ）通液態（tài）電解液鈷酸鋰電池（chí），已大有（yǒu）改善。

二：壽命的改善

磷酸鐵鋰電池是指用（yòng）磷酸鐵鋰作為（wéi）正極材料的鋰離子電池。

長壽命鉛酸電池的循環（huán）壽命在300次左右，最高也就500次磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質（zhì）量的鉛酸電池是"新半年、舊半年、維護維護又半年"，最多也就1~1.5年時間，而（ér）磷酸鐵鋰電池（chí）在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜（zōng）合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池（chí）的（de）4倍以上（shàng）。大電流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電（diàn）40分鍾內即可使電（diàn）池充（chōng）滿，起動電（diàn）流可達2C,而鉛酸電池無（wú）此性能（néng）。

三：高溫性能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右（yòu）。工作溫度（dù）範圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷（lín）酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸（suān）鋰和（hé）鈷酸鋰隻在200℃左（zuǒ）右。

四（sì）：大（dà）容量

具有比普通電池(鉛酸等)更大的容量。5AH-1000AH(單體（tǐ）)

五：無記（jì）憶（yì）效應

可充電池在經（jīng）常處於充滿不（bú）放完的條件下工（gōng）作，容量會（huì）迅速低於額定容量值，這種（zhǒng）現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處於什麽狀（zhuàng）態，可隨充隨（suí）用，無須先放完再充電。

六：重量輕（qīng）

同等規格容量的（de）磷酸鐵鋰（lǐ）電池（chí）的體積是鉛酸電池體積（jī）的2/3，重量是鉛（qiān）酸電池的1/3。

七：環保

該電池一般被認為是不含（hán）任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(SGS認證通過)，無汙染，符（fú）合歐（ōu）洲（zhōu）RoHS規定，為絕對（duì）的綠色環保電池證。所以鋰電（diàn）池之所（suǒ）以被（bèi）業界（jiè）看好（hǎo），主要是環保考（kǎo）量，因此該電（diàn）池又列入了"十五"期（qī）間的"863"國家高科技發展（zhǎn）計劃，成為國家重點支持和鼓勵發展的項目。隨著中國加入（rù）WTO，中（zhōng）國電動自行車的出口量將迅速增（zēng）大，而進入歐美（měi）的電動自行車已要求配備無汙染電（diàn）池。

但有專家表示，鉛酸電池造成的環境汙染，主要（yào）發生在企業不規範的生產過（guò）程和（hé）回收處理環節。同理，鋰電池屬於新能源行業不錯，但它也不能（néng）避免重金屬汙染（rǎn）的問題（tí）。金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中。電池本身就是（shì）一種化學物質，所以有可能會產生兩種汙染:一是生產工程（chéng）中的工藝排（pái）泄物汙染;二（èr）是報廢以後（hòu）的電池（chí）汙染。

磷酸鐵（tiě）鋰電池也有其缺點（diǎn）:例如低溫性能（néng）差，正極材料振實密度小，等容量的磷酸鐵鋰（lǐ）電池的體積要大於（yú）鈷酸鋰等鋰離子（zǐ）電池，因此在微（wēi）型電池方麵不具有（yǒu）優（yōu）勢。而用於動（dòng）力電池時，磷酸鐵鋰電池和其（qí）他電池一樣，需要麵（miàn）對電池一致性問題。

八：動力（lì）電池的對比

目前最有希望應用於動力型鋰離子電池的正（zhèng）極材料主（zhǔ）要有改性錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)和（hé）鎳鈷（gǔ）錳酸鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)三元材料。鎳鈷（gǔ）錳酸（suān）鋰三元材料由於鈷的資源缺乏（fá）與鎳、鈷成高和價格波（bō）動大（dà）等原因，普遍認為很難成為電動汽車用動（dòng）力型鋰離子（zǐ）電（diàn）池的主流（liú），但可（kě）以與尖（jiān）晶石錳酸鋰在一定（dìng）範圍內混（hún）合使用（yòng）。

行業應用（yòng）

塗碳（tàn）鋁箔（bó）為（wéi）鋰電產業帶來技術革新和產業提升

提（tí）升鋰電產品性（xìng）能，改善放電倍率

隨著國內電（diàn）池廠商對電池性能要求的日益提（tí）高，國內普遍認同新（xīn）能源電池（chí）材料:導電材料&導電（diàn）塗層鋁箔（bó）/銅箔。

其優勢在於:在處理（lǐ）電（diàn）池材料的時候，常擁有高倍率充放電性能好，較大比（bǐ）容量，但循環穩定性較差，衰減（jiǎn）較為嚴重等原因，不得不做取舍放棄。

 

這是個神奇的塗層，將電池的性能（néng）提高，帶（dài）入新紀元。

導電（diàn）塗層是（shì）由分散好的納米導電石墨包覆顆（kē）粒等所組成。它能提供極佳的靜（jìng）態導電性能，是一層保護能量吸收層。它也能提供好的遮蓋防（fáng）護性能。塗層有水性的和溶劑性的，能應用在鋁（lǚ）片，銅片，不鏽鋼，鋁和鈦雙極板上。

塗碳塗層對（duì）鋰電池（chí）的性能帶來以下（xià）提（tí）升

1. 降低電池內阻，抑製充放電循（xún）環過程中的動態（tài）內阻增幅;

2. 顯（xiǎn）著提高電池組的一致（zhì）性，降低電（diàn）池組成本;

3. 提高活性材料和集流體的粘接（jiē）附著力，降低極片製造成本;

4. 減小極化，提高倍（bèi）率性能，減低熱效應;

5. 防（fáng）止電（diàn）解（jiě）液對集流體的腐蝕;

6. 綜合因子進而延長電池使用（yòng）壽命。

7. 塗層厚度:常規單麵厚1~3μm。

日本和韓國（guó）近幾年主要開發以改性錳酸鋰和鎳鈷（gǔ）錳酸鋰三元材料為正極材料的動力型鋰離子電池，如豐田和鬆下合資成立的Panasonic EV能（néng）源公司、日立、索尼、新（xīn）神戶電機、NEC、三洋電機、三星以及LG等。美國主要（yào）開發以磷酸（suān）鐵（tiě）鋰為正極材料的動力型鋰離子電（diàn）池，如A123係統公司、Valence公（gōng）司，但（dàn）美國的主要汽車廠家在其PHEV與（yǔ）EV中卻選擇錳基（jī）正極材料體係動力型鋰離子電池，並且據說美國A123公司在考慮進軍（jun1）錳酸鋰材料領域，而德國等歐（ōu）洲（zhōu）國家主要采取和其它國家電池公司合作的方式發（fā）展電動汽車，如戴姆勒奔馳和法國Saft聯盟、德國大（dà）眾（zhòng）與日本三洋協議合作等。目前德國的大（dà）眾汽（qì）車（chē）和法國的雷諾汽車（chē）在本（běn）國政府的支持下也正在研發和生產動力型鋰離子電池（chí）。